Hur man köper en bil från Kina och skickar den till USA

Det är möjligt att köpa en bil från Kina och skicka den till USA.

Men det är inte en enkel "köp online, lasta på ett fartyg, klara i hamnen". Det svåra är inte alltid frakten. Det svåra är om fordonet lagligt kan komma in i USA, passera tullen, uppfylla federala krav och senare registreras för väganvändning i din stat.

En bil kan fysiskt skickas från Kina till USA och fortfarande misslyckas vid import eller registrering.

Det är det första en köpare bör förstå.

Att skicka en bil är en logistikprocess. Att importera och registrera det i USA är en efterlevnadsprocess.

Den här guiden förklarar hur du köper en bil från Kina, vad du ska kontrollera innan betalning, vilken fraktmetod du ska välja, vilka dokument som vanligtvis är inblandade, hur mycket den totala kostnaden kan inkludera och var enspeditörkan hjälpa till.

Kan du köpa en bil från Kina och skicka den till USA?
Ja, du kan köpa en bil från Kina och skicka den till USA. Transporten kan ordnas med RoRo-fartyg, containerfrakt eller i sällsynta fall flygfrakt.

Den verkliga frågan är en annan:
Kan det specifika fordonet lagligen importeras till USA?
För många moderna fordon på den kinesiska-marknaden, särskilt nya personbilar och elfordon, är svaret inte alltid enkelt. Amerikanska fordonsimportregler involverar flera byråer och standarder, inklusiveCBP, EPA, DOT och NHTSA. Efter tullklarering kan DMV-registrering på statlig-nivå fortfarande medföra ytterligare krav.

För en privat köpare kan import av ett modernt kinesiskt fordon till USA bli dyrt och långsamt. För kommersiella köpare, återförsäljare, testprogram, klassiska fordon, displayenheter eller special-fordon kan projektet vara mer vettigt, men bara om efterlevnadsvägen kontrolleras före leverans.

Den sämsta ordningen är denna:
Köp bilen först. Fråga om USA:s importregler senare.

Den säkrare ordningen är:
Kontrollera först om du är kvalificerad för import. Verifiera sedan säljaren, bekräfta dokument, ordna betalning, boka frakt och förbereda tullklarering.
 

Kontrollera importberättigande till USA innan du köper
Berättigande för import av amerikanska fordon innebär om ett fordon lagligt kan köra in i USA enligt federala regler för import, säkerhet, utsläpp och tull. Detta är skilt från om bilen kan lastas på ett fartyg.

En speditör kan hjälpa till med logistikkedjan, men importören måste ändå bekräfta om fordonet uppfyller USA:s importkrav.

DOT-, NHTSA-, EPA- och CBP-krav
För de flesta fordonsimporter till USA behöver fyra områden uppmärksammas.

FMVSS hänvisar till amerikanska federala säkerhetsstandarder för motorfordon. Dessa standarder täcker områden som krockskydd, belysning, krockkuddar, säkerhetsbälten, speglar, etiketter och andra trafiksäkerhetskrav.

EPA-kraven fokuserar på utsläpp. För bensin- eller dieselfordon kan EPA kräva specifika överensstämmelsedokument. För elfordon är utsläpp kanske inte samma fråga, men batterisäkerhet, operatörsacceptans, tariffer och policybegränsningar måste fortfarande ses över.

För amerikanska importpapper diskuteras ofta två vanliga former:
● DOT HS-7, används för att deklarera om ett fordon uppfyller amerikanska säkerhetsstandarder eller uppfyller kraven för ett undantag.
● EPA-formulär 3520-1, som används för att deklarera utsläppsstatus för importerade fordon och motorer.
 

Dessa formulär är inte bara rutinmässigt pappersarbete. Om fordonet inte kvalificerar sig under rätt deklarationskategori kan försändelsen komma att kvarhållas, exporteras, modifieras eller vägras.
 

Moderna bilar, elbilar, klassiska bilar och specialfordon-
Alla fordon ska inte behandlas lika.

En ny personbil på den kinesiska-marknaden är vanligtvis det svåraste fallet. Många är inte tillverkade för amerikansk certifiering. Även om fordonet är lagligt och populärt i Kina, betyder det inte att det uppfyller amerikanska FMVSS- eller EPA-krav.

Kinesiska elfordon ger ytterligare ett lager av recension. Köpare fokuserar ofta på pris och teknik, men den amerikanska sidan kan innebära ytterligare tariffer, säkerhetskrav, problem med data eller anslutna fordon, regler för batterihantering och villkor för godkännande av transportföretag. Ur en logistisk synvinkel kan elbilar också kräva batteristatuskontroller, säker lastning och godkännande från sjöfarten innan bokning.

Klassiska fordon är olika. Den amerikanska . 25-årsregeln kan tillåta att vissa äldre fordon importeras med färre DOT-begränsningar. Det är därför klassiska bilar ofta har en tydligare importväg än moderna icke-amerikanska fordon. Den exakta behandlingen beror fortfarande på tillverkningsdatum, dokumentation, fordonstyp och EPA-status.

Special-fordon kräver också separat bedömning. En visningsbil, racerbil, icke-vägfordon, prototyp eller kommersiella flottaprojekt kan falla under olika importändamål. Dessa är inte samma sak som att importera en bil för daglig vägtrafik.

Köparen bör bestämma importens syfte innan prisförhandling. Ett fordon för visning på en mässa och ett fordon för allmän vägregistrering är två mycket olika projekt.

När RI- eller ICI-stöd kan behövas
Om ett fordon inte överensstämmer med amerikanska säkerhets- eller utsläppsstandarder kan en registrerad importör, känd som en RI, eller en oberoende kommersiell importör, känd som en ICI, behövas.

En RI hanterar fordon som inte uppfyller kraven enligt NHTSA-relaterade regler. En ICI hanterar vissa EPA-relaterade efterlevnadsproblem.

Den här vägen kan bli dyr. Modifiering kan kosta tusentals eller till och med tiotusentals dollar, och inte alla modeller kan göras kompatibla. Ett lågt fordonspris i Kina kan snabbt förlora sin fördel när efterlevnadsarbete, tariffer, hamnavgifter, tullmäklaravgifter, lagring och inlandsleverans läggs till.

För enskilda köpare är det här många projekt stannar.

Hur man köper en bil från Kina på ett säkert sätt
Att köpa en bil från Kina handlar inte bara om att hitta det lägsta listade priset. Köparen måste verifiera säljaren, fordonet, dokumenten och exportarrangemanget.

Kina har många fordonssäljare, men inte alla säljare förstår exportförfaranden. Vissa kan sälja inhemskt men kan inte stödja utländsk dokumentation. Andra kan erbjuda attraktiva priser men ger svag fordonshistorik, ofullständiga ägardokument eller oklara leveransvillkor.

Vanliga köpkanaler
Typiska köpkanaler inkluderar:
● Auktoriserade bilhandlare
● Exportörer av begagnade bilar
● Fordonshandelsföretag
● Exportplattformar
● Fabriks- eller varumärkesanslutna-försäljningskanaler
● Grossist fordonsleverantörer för flotta projekt
 

För en försändelse till USA bör säljaren ha erfarenhet av export. De bör förstå VIN-matchning, fakturaberedning, exportdeklarationsstöd, fordonsöverlämning och samarbete med en speditör.

En fordonsexportör som kan tillhandahålla FOB China hamnvillkor är ofta lättare att hantera ur ett logistikperspektiv. FOB betyder att säljaren är ansvarig för att leverera fordonet till den överenskomna kinesiska hamnen och fullgöra export{1}}ansvar enligt avtalet. Därefter kontrollerar köparen eller köparens speditör den internationella frakten.

EXW kan se billigare ut, men det pressar mer lokal hämtning, dokumentation och exportansvar på köparen. CIF inkluderar sjöfrakt som arrangeras av säljaren, men köparen har mindre kontroll över transportörsval, försäkringskvalitet och destinationsavgifter.

Vad du ska kontrollera innan betalning
Innan du betalar säljaren, be om mer än ett fåtal produktfoton.

Kontrollera åtminstone:
● VIN och fordonsidentifieringsdetaljer
● Märke, modell, år, trim och konfiguration
● Exteriör och interiör bilder
● Körsträcka och fordonsskick
● Batteritillstånd för elbilar, om tillgängligt
● Försäljningsavtal och affärsfaktura utkast
● Säljarens exportförmåga
● Källdokument för ägande eller fordon
● Om fordonet lagligt kan exporteras från Kina
● Incoterms och leveransställe
● Om tredjepartsinspektion behövs
 

För begagnade fordon är en tredje-besiktning ofta värd kostnaden. Besiktningen ska registrera exteriört skick, interiört skick, vägmätaravläsning, däck, glas, synliga skador och om fordonet kan starta och röra sig av egen kraft.

För fordon med högt-värde, be om en kort video som visar VIN-skylten, instrumentbrädan, vägmätaren, start, lampor och fordonsvandring. Dessa register hjälper till att minska tvister under hämtning, lastning och försäkringsanspråk.

Fordonet bör inte flyttas till hamnen förrän köparen, säljaren och speditören är överens om dokumentuppsättningen.

Dokument som behövs för att importera och skicka en bil från Kina till USA
Fordonsfrakt är dokumenttungt-eftersom samma bil kontrolleras på flera punkter: säljarens överlämnande, Kinas exporttull, bokning av sjöfartsfartyg, USA:s tullinresa, hamnfrigivning och eventuellt statlig registrering.

Dokumentkonsistens är viktigt. VIN på fakturan, fraktsedel, exportdeklaration, foton och importpapper bör matcha.

Kina-Sidoköp och exportdokument
Kina-sidodokument varierar beroende på fordonstyp, säljare och exportmetod, men den vanliga uppsättningen kan inkludera:
● Försäljningsavtal
● Kommersiell faktura
● Informationsblad för fordon
● VIN-register och fordonsfoton
● Ursprungscertifikat, i tillämpliga fall
● Fordonscertifikat eller överensstämmelserelaterade-dokument, när tillämpligt
● Exportdeklarationshandlingar
● Packnings- eller lastningsdetaljer, om de skickas i container
 

Vid exporttulldeklaration i Kina måste fordonets märke, modell, VIN, deklarerade värde och andra uppgifter vara korrekta. Om den deklarerade modellen inte stämmer överens med det fysiska fordonet eller VIN:et verkar inkonsekvent, är tullkontroll och förseningar möjliga.

För begagnade bilar eller nästan{0}}nya fordon kan extra regler gälla beroende på Kinas exportpolicy och säljarens exportkvalifikation. Detta bör kontrolleras med exportören innan du bokar frakt.

Frakt- och importdokument för USA
På frakt- och importsidan för USA kan de vanliga dokumenten innehålla:
● Fraktsedel
● Försäljningsfaktura
● Kommersiell faktura
● Sjöförsäkring
● Ankomstmeddelande
● PUNKT HS-7
● EPA-formulär 3520-1
● Tullhandlingar för införsel
● ISF-information, när så krävs för sjötransporter
● Eventuella överensstämmelsedokument som begärs av tullmäklaren
 

Fraktsedeln är det huvudsakliga transportdokumentet som utfärdas av transportören eller speditören. Den visar avsändare, mottagare, fartyg, lastningshamn, lossningshamn, lastbeskrivning och referensinformation för transporten.

För havsfrakt som kommer in i USA kan importörens säkerhetsarkivering, ofta kallad ISF, krävas före ankomst. Detta koordineras vanligtvis av den amerikanska tullmäklaren eller importören med hjälp av leveransdata från säljaren och speditören.

Ett saknat dokument är inte alltid det största problemet. Ett fel dokument kan vara värre. Felaktigt VIN, fel mottagarens namn, oklart fordonsvärde eller inkonsekvent modellbeskrivning kan utlösa tullfrågor och lagringskostnader i hamnen.

Välj rätt fraktmetod: RoRo, Container eller Flygfrakt
Det bästa sättet attskicka en bil från Kina till USAberor på fordonstyp, värde, körtillstånd, avgångshamn, destinationsport och skyddsbehov.

RoRo ochcontainerfraktär de två huvudalternativen. Flygfrakt finns, men det är sällan praktiskt för vanliga bilar.

RoRo frakt
RoRo betyder "Rulla-på/Rulla-av." Fordonet körs ombord på fartyget i ursprungshamnen och körs iväg i destinationshamnen.

RoRo är vanligtvis lämplig för standardfordon som kan starta, styra, bromsa och röra sig säkert. Det är ofta mer kostnadseffektivt- än containerfrakt, särskilt för vanliga passagerarfordon.

Men RoRo har gränser. Inte alla hamnar erbjuder lämplig RoRo-tjänst. Fordonet kan normalt inte bära personliga föremål. Skyddet är också lägre än containertransport eftersom fordonet hanteras i en öppen hamn och lastas in i ett fartygsgarage.

RoRo passar bra när bilen är standard, igång, inte extremt högt-värde och rutten har tillförlitlig fartygsservice.

Containerfrakt
Containerfrakt betyder att fordonet är lastat och säkrat i en 20ft eller 40ft container.

En 20ft container används vanligtvis för ett fordon. En 40ft container kan passa två eller flera fordon beroende på storlek och lastningsmetod. För hög-värdebilar, elbilar, prototyper, icke-körande fordon eller fordon som behöver bättre skydd är containerfrakt ofta det säkrare valet.

Fordonet måste säkras med klossar, remmar och lämpliga surrningspunkter. För elbilar kan transportören begära batterirelaterad-information eller hanteringsbekräftelse. För lyxfordon bör sluten transport och sjöförsäkring inte hoppas över.

Containerfrakt kostar mer, men det ger bättre kontroll över lastning, skydd och dokumentation.

Flygfrakt för brådskande eller högt{0}värdeprojekt
Flygfrakt är det snabbaste alternativet, men det är extremt dyrt. Den används vanligtvis bara för brådskande utställningar, motorsportevenemang, prototyper eller mycket-fordon.

För en normal köpare är flygfrakt sällan ekonomiskt vettigt. Enbart fraktkostnaden kan överstiga värdefördelen med att köpa från Kina.

Välj fraktsätt efter att fordonet kontrollerats, inte innan. En icke-körande bil som anges som RoRo kan senare behöva containerfrakt, och det förändrar kostnaden.

Steg-för-process från upphämtning i Kina till leverans i USA
När fordonet är köpt och importberättigande har kontrollerats kan logistikprocessen börja.

Kina hämtning, inspektion och exporttull
Kina-sideprocessen börjar vanligtvis med hämtningskoordinering. Speditören bekräftar säljarens plats, fordonsstatus, hämtningsdatum, leveranshamn och nödvändiga överlämningsdokument.
Vid hämtning ska fordonets skick registreras. Detta inkluderar:
● Exteriörbilder
● Interiörbilder
● VIN-foto
● Vägmätaravläsning
● Bränslenivå
● Däck och glas skick
● Batteristatus för elbilar
● Löpande eller ej-körande skick
 

Denna post skyddar köparen, säljaren, speditören och försäkringsgivaren. Om skada upptäcks senare hjälper förladdningsposten att-avgöra var problemet uppstod.

Efter hämtning kan fordonet gå till ett lager, inspektionsställe, containergård eller RoRo-terminal. Exportdokumenten förbereds sedan och lämnas in för tulldeklaration i Kina.

För containerfrakt lastas bilen, säkras, fotograferas och förseglas i containern. För RoRo levereras bilen till terminalen baserat på fartygets avstängningsschema.

Ocean Shipping, USA:s tullar och slutleverans
Efter lastning utfärdar transportören eller speditören fraktsedeln. Köparen och tullmäklaren använder detta dokument för att förbereda importen i USA.

Under sjötransit kan försändelsen spåras med fartygsschema, bokningsnummer, containernummer eller fraktsedelnummer. Transittiden varierar beroende på rutt, hamnpar, fartygsschema och trängsel. Rutter från Kina till USA:s västkust är generellt sett snabbare än rutter från östkusten, men den slutliga tidpunkten beror också på bokningstillgänglighet och hamndrift.

När fordonet anländer till USA sköter tullmäklaren tullinförandet med importören. Tullar, hamnavgifter, mäklararvoden och alla andra tillämpliga avgifter måste betalas innan frisläppandet.
Efter frisläppandet kan fordonet hämtas i hamnen eller levereras inåt landet med lastbil.

Förväxla inte hamnfrigivning med laglig vägregistrering. Fordonet kan fortfarande behöva statlig DMV-granskning, titelbearbetning, inspektion, utsläppskontroller, försäkring och registrering innan det kan köras på allmänna vägar.

Hur mycket kostar det att skicka och importera en bil från Kina till USA?
Det vanliga misstaget är att bara be om sjöfrakten.

En bättre fråga är: vad är den beräknade landade kostnaden?
Landad kostnad avser den totala kostnaden för att få fordonet från säljaren i Kina till köparens slutpunkt i USA, inklusive köp, export, frakt, försäkring, importavgifter, destinationsavgifter och inlandsleverans.

Huvudkostnadsposter

En fullständig kostnadsberäkning kan innehålla:

Fordon med kinesiskt-ursprung kan drabbas av basimporttull plus ytterligare tullbehandling beroende på fordonstyp, ursprung, policystatus och gällande amerikanska regler. Elbilar kan vara mer känsliga för taxe- och policyförändringar.

På grund av detta bör ingen seriös speditör citera en slutlig landad kostnad från endast fordonspriset. Försändelsens rutt, fordonstyp och importstatus måste kontrolleras.

Vad som påverkar det slutgiltiga citatet
Fraktkostnaden ändras baserat på praktiska detaljer:
● Fordonets mått och vikt
● Löpande eller ej-körande skick
● Upphämtningsstad i Kina
● Avgångshamn
● Destinationsport
● RoRo eller containerservice
● Fartygsschema
● Säsong och transportutrymme
● Försäkringsvärde
● USA:s destinationspostnummer
● Överbelastning av hamnar
● Specialhantering för elbilar eller icke-standardfordon
 

Till exempel är en kompakt sedan som körs nära Shanghai på väg till Los Angeles med RoRo ett mycket annorlunda projekt än en icke-körande elbil i Kinas inland som åker till Texas med container med inlandsleverans.

Därför bör en fraktoffert alltid börja med det faktiska fordonet och rutten.

Vanliga misstag att undvika innan du skickar en bil från Kina
De mest kostsamma problemen inträffar innan bilen lämnar Kina.

Köp innan du kontrollerar USA:s efterlevnad
En bil kan vara laglig att köpa i Kina och fortfarande inte kvalificera sig för vägtrafik i USA. Detta är det vanligaste missförståndet.

Innan köparen undertecknar köpekontraktet bör köparen kontrollera fordonets importkategori, EPA/DOT-status, taxeexponering och statens registreringsväg.

Om det inte finns någon tydlig importväg kan det billigaste beslutet vara att inte köpa fordonet.

Jämför endast den lägsta fraktkostnaden
Den lägsta sjöfrakten är inte alltid den lägsta totalkostnaden.

En billig offert kan utesluta Kina-upphämtning, exporthantering, försäkring, destinationsavgifter, tullmäklaravgifter, lagring, hamnupphämtning och inlandstransporter. För fordonsimport kan en saknad kostnadslinje bli en stor överraskning efter ankomst.

Jämför hela serviceomfattningen, inte bara fraktnumret.

Saknade eller inkonsekventa dokument
Fordonsimport beror mycket på dokumentets noggrannhet. VIN, faktura, fraktsedel, exportdeklaration och tulldokument måste berätta samma historia.

Små misstag kan skapa förseningar. Stora inkonsekvenser kan leda till inspektion, kvarhållande, extra förvaring eller vägran.

För fordonsfrakt är dokumentgranskning inte pappersarbete. Det är riskkontroll.

Hur Wilson kan hjälpa till med bilfrakt från Kina till USA
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. kan koordinera logistiksidan av fraktfordon från Kina till USA, inklusive upphämtning i Kina, grundläggande register över fordonsöverlämning, samordning av exportdokument, RoRo- eller containerfrakt, bokning, lastningsstöd, Kinas exporttullsamordning, sjöförsäkring, fraktsedelhantering, kommunikation i destinationshamnar och inlandsleveransarrangemang.

Vi kan hjälpa dig att jämföra ruttalternativ och fraktmetoder baserat på fordonstyp, upphämtningsstad, destinationshamn och leveranskrav.

Samtidigt bör amerikansk importberättigande, EPA/DOT-överensstämmelse, tullklassificering, tullbehandling och statlig registrering bekräftas med importören, USA:s tullmäklare, CBP, EPA, NHTSA, DMV eller en kvalificerad efterlevnadsspecialist före leverans.

För att förbereda en fraktplan, skicka oss fordonsmärke och modell, VIN om tillgängligt, dimensioner och vikt, upphämtningsstad i Kina, körskick, destinationshamn eller postnummer i USA, föredragen fraktmetod och importsyfte. Wilson kan hjälpa till att granska logistikvägen, nödvändiga fraktdokument och beräknad transportkostnad innan bilen lämnar Kina.